Kaip reguliuoti trimmerio karbiuratorių

Trimmeriuose, be elektros variklių, sumontuoti benzininiai vidaus degimo varikliai. Šis mechanizmas reikalauja ypatingo dėmesio, nes jei jis nėra tinkamai sukonfigūruotas, jis arba atsisakys dirbti arba dirbs su pertrūkiais ir energijos praradimu. Iš esmės, variklio reguliavimas yra skirtas kuro tiekimui reguliuoti, o tai daroma naudojant karbiuratoriaus pjoviklį.

Kaip veikia petroltrimmerio karbiuratorius

Beveik neįmanoma padengti visų rūšių karbiuratorių, kuriuos gamina dujų žoliapjovės gamintojai. Tačiau, kadangi šio modulio dizainas ir jo veikimo principas įvairiais modeliais yra panašūs, galima apibendrinti procesorius, vykstančius karbiuratoriuje. Ši informacija leis vartotojui suprasti prietaiso veikimo principus, pašalinti visus gedimus ir tinkamai jį valdyti.

Trimmerio karbiuratoriaus pagrindas yra aliuminio korpusas. Žemiau yra šio įrenginio schema.

Jo apačioje yra difuzorius, kuris taip pat vadinamas Venturi antgalis (18). Per šį purkštuką oras patenka į variklį.

Kuo mažesnė ši skylė, tuo greitesnis oro srautas, tuo didesnis bus mažiausio skersmens zonoje esantis vakuumo lygis.

Difuzoriaus viršuje yra kuro kanalus (11.12). Per šiuos kanalus oro srautas sutraukia benziną. Pats kuro siurblys, purkštukai ir sistema, naudojama reguliuoti kuro mišinio srautą su oru, gali būti įmontuoti arba įrengti išorėje.

Droselio vožtuvas (9) reguliuoja į karbiuratorių patekusio oro kiekį. Jo kiekis turi įtakos variklio vystymuisi. Užraktas (7) naudojamas šalto paleidimo metu. Jei norite paleisti įrenginį, jis turi būti uždarytas. Įjungus variklį, reikia jį atidaryti, kitaip variklis iš karto sustos.

Impulso kanalas (1) prijungia siurblio impulsinę kamerą su variklio karteriu, būtent su vidiniu tūriu. Cilindro stūmoklis, sukantis judančiu judesiu, nuosekliai keičia karterio slėgį (vakuumas arba slėgio padidėjimas). Slėgio kritimai sukelia diafragmą (4). Todėl siurblys sinchronizuojamas su varikliu.

Benzinas įsiurbiamas iš rezervuaro dalyvaujant membranos (4). Benzinas patenka į karbiuratorių per antgalį (2). Be to, jo takas eina per įleidimo vožtuvą (3), išmetimo vožtuvą (5) per akių filtrą (6), kuro kanalą (10), einančią pro adatą (14) ir užpildo kamerą (16), turinčią valdymo diafragmą (18). .

Vožtuvas (14) su diafragma (18) yra sujungtas svirtimi (17). Iki membranos esanti ertmė jungiasi su atmosferos oru per angą (19).

Prietaisas veikia taip.

1. Įsiurbimo metu įsiurbimo metu susidaro vakuumas. Šis faktas sukelia oro nutekėjimą. Oro srautas, patekęs į karbiuratoriaus kamerą, taip pat variklio galia ir apsisukimų skaičius priklauso nuo to, kurioje padėtyje yra droselio vožtuvas (9).
2. Šiuo metu kuro iš kameros (16) įsiurbiama per purkštukus (11,12), po to jis sumaišomas su tekančiu oru. Benzinas, maišantis su oru, pradeda purkšti. Taigi jis yra sukurtas oro ir kuro mišinys.
3. Gautas mišinys patenka į cilindrą, kur jis suspaustas didėjančiu stūmokliu ir užsidega viršutiniame taške nuo uždegimo žvakių pagamintos kibirkšties.
4. Kadangi tūris po valdymo membrana (18) yra prijungtas prie atmosferos oro per kanalą (19), membrana juda aukštyn, atidarydama vožtuvą (14) svirtimi (17). Atidarius vožtuvą (14), į kamerą (16) patenka nauja degalų partija.
5. Užpildžius kamerą (16), membrana (18) grįžta į pradinę padėtį, o vožtuvas (14) užsidaro.

Be to, kai variklis veikia, visi pirmiau minėti procesai kartojami. Norint sureguliuoti degalų kiekį į purkštuvą per purkštukus, naudokite varžtą (13). Varžtas (15) taip pat naudojamas tuščiosios eigos greičiui nustatyti. Atsukdami reguliatorius, degalų mišinys tampa praturtintas ir, priveržus, mišinys tampa liesas. Taip pat kai kuriuose karbiuratorių modeliuose galite reguliuoti variklį kiekio kontrolė. Paprastai jis yra išorėje ir kai užsukama ant svirties, pritvirtintos prie droselio ašies.

Taigi, naudojant 3 reguliavimo varžtus, galima pasiekti maksimalų variklio našumą, taip pat reguliuoti nepertraukiamą jo darbą bet kurioje aplinkos temperatūroje ir net kalnuotose vietose.

Dažniausios karbiuratoriaus problemos

Trimmerio karbiuratoriaus gedimai atsiranda dėl prastos kokybės benzino, pažeisto oro filtro ir purvo kaupimosi šio įrenginio kameroje. Dažniausiai galima visiškai pataisyti karbiuratorių. Toliau pateikiami tipiniai motokos karbiuratoriaus gedimai.

Degalų siurblio problemos

Dažnas gedimas, „degantis“ kuro siurblį siurblio membranos deformacija. Dėl šios priežasties jis netinka, o siurblio kanalai nėra suspausti.

Membranos deformacijos priežastys gali būti tokios:

• ilgas trimmeris;
• nenaudojamo kuro naudojimas;
• dujų impulso kanale.

Dėl šios priežasties membranos pažeidimas sumažina siurblio našumą ir dėl to:

• susidaro degiųjų mišinių išeikvojimas;
• sunku paleisti variklį;
• yra variklio darbo sutrikimai;
• pažeistas stūmoklis.

Be to, dėl pirmiau aprašyto variklio pasekmių siurblio ertmė gali užsikimšti impulsų pusė. Tokiu atveju nešvarumai patenka į membraną per pulso kanalą.

Norėdami išvengti užsikimšimo, turite išmontuoti karbiuratorių ir išvalyti membraną.

Akių filtro užsikimšimas

Filtras gali būti užterštas, kai užterštas kuras patenka į kuro žarną arba sugedusį siurbimo galvutę. Žemiau esančioje nuotraukoje galite pamatyti, kaip atrodo švarus filtras ir purvinas (dalys atskiriamos brūkšneliu).

Siekiant pašalinti gedimą, reikės kruopščiai išvalyti ir plauti filtrą. Taip pat rekomenduojama suspausti oru visos skylės karbiuratoriaus korpuse.

Netinkama reguliavimo svirtis

Šis sulūžimas atsiranda, kai svirties kontaktinis paviršius išsilieja.

Ištrinti kontaktinį paviršių atsiranda dėl benzino abrazyvinės dalelės arba dėl stiprios variklio vibracijos darbo metu. Šis reguliatoriaus trūkumas sukelia problemų dėl įsiurbimo ir netinkamo variklio veikimo neveikiant.

Dėvėkite adatą

Įleidimo adata paprastai nepavyksta dėl to, kad degalų skysčio sudėtyje yra abrazyvinių dalelių.

Dėl to:

• užtikrinti įvado adatos sėdynės sandarumą;
• užsiliepsnoja degus mišinys;
• pasirodo variklio gedimai dėl kuro mišinio atnaujinimo.

Be to, įsiurbimo adata gali tiesiog užstrigti.

Gali atsirasti adatos įpurškimas degaluose esančių purvųarba ilga paprasta mašina be darbo.

Perkrovos blokavimas

Jei į reguliavimo ertmę kaupiasi nešvarumai, įleidimo adata negali sandariai užrakinti skylės ir į kamerą įpilti daug kuro.

Tai sukelia kuro atnaujinimasir variklis pradeda veikti netinkamai. Būtina išardyti karbiuratorių ir išvalyti reguliavimo membranos ertmę.

Reguliavimo membranos deformacija

Membrana gali būti deformuota ilgą laiką veikiant įrenginiui ir naudojant agresyvų kurą.

Dėl defekto neįmanoma normaliai sureguliuoti:

• stūmoklio pažeidimas;
• sunku pradėti;
• kuro sunaudojimas;
• variklio gedimas

Problema su įsiurbimo reguliavimo svirtimi

Ši problema gali kilti, jei reguliavimo svirtis yra įdiegta neteisingai arba sulenkite prieš montavimą. Dėl to kontaktinis paviršius užima netinkamą padėtį, kuri pažeidžia papildomą degalų tiekimą.

Dėvėti sklendes

Droselio ir oro slopintuvai daugiausia susidėvėja dėl to, kad ore yra abrazyvinių dalelių. Sugedę sklendės atrodo kaip smėlio pūtimas.

Dėl slopintuvų nusidėvėjimo, variklio veikimas mažėja, jo veikimo sutrikimai, stūmoklio žiedai, stūmoklis ir cilindro dangtis susidėvėjo.

Dėvėtas droselio ir droselio velenas

Oro velenas ir droselio vožtuvas gali susidėvėti dėl šių priežasčių:

• nepakankama ir netinkama oro filtro priežiūra;
• oro filtras sugadintas;
• Oro filtras netinka šiam įrenginiui.

Dėl smūgio prastai išvalytas oras, velenas išsilieja ir gali sulūžti. Skaldytos veleno dalys gali patekti į degimo kamerą arba variklio karterį ir padaryti didelę žalą visai stūmoklio sistemai.

Siekiant pašalinti oro valymo problemas, būtina pakeisti defektinį filtrą arba nuplauti esamą (tinkamas naudoti). Filtras turi būti plaunamas muiluotu vandeniu ir išdžiovintas.

Kai reikia atlikti koregavimą

Karbiuratoriaus reguliavimas reikalingas šiais atvejais:

• Buvo išbandytas naujas variklis (naudojamas 4-5 litrai kuro mišinio);
• pasikeitė kuro sudėtis (naftos ir benzino markė);
• pasikeitė oras (tapo karšta, šalta);
• pasikeitė oro vakuumas (susijęs su kalnuotomis vietovėmis);
• po ilgo laikymo;
• padidėjusi variklio apkrova (po įrankio keitimo ir tt);
• dėl vibracijos reguliavimo varžtai savaime atsukami;
• padidėjęs kuro sunaudojimas, karbiuratorius įpilama kuro;
• greitai uždegimo žvakių elektroduose atsiranda anglies nuosėdos (degalų mišinys paruošiamas teisingai);
• variklis įsijungia ir iš karto sustoja arba blogai įsibėgėja;
• į cilindrą nepatenka dujos;
• daug išmetamųjų dujų.

Kaip atlikti koregavimą

Prieš pradėdami nustatyti žoliapjovės karbiuratorių, turite atlikti šiuos veiksmus:

• nuplaukite variklį;
• pakeisti arba išvalyti uždegimo žvakę;
• pakeiskite naują arba išvalykite oro filtrą (rekomenduojama jį nuplauti šiltu, muiluotu vandeniu, išspausti ir gerai išdžiūti).

Taip pat reikia nustatyti laidą tinkamo skersmens žoliapjovės ritė arba peiliai - tai daroma taip, kad variklio derinimo procese bent jau buvo apkrova. Įdiegę pjovimo įrankį ir paleidus benzininį variklį, leiskite jam pašildyti 10 minučių.

Jei neveikia variklis, kurį pastebėjote, kad pjovimo įrankis sukasi, o tai reiškia, kad reikia sumažinti variklio sūkių skaičių. Tai atliekama naudojant apatinį tuščiosios eigos greičio reguliatorių, dažnai pažymėtą raide „T“. Žemiau pateiktame paveikslėlyje parodyta rankenėlių vieta Husqvarna žoliapjovėje.

Tačiau, pavyzdžiui, „Stihl“ žoliapjovėje, šis varžtas gali būti pažymėtas „LA“.

Taigi sukite tuščiosios eigos greičio reguliatorių į kairę, kol žoliapjovės galvutė visiškai sustos.

Norėdami reguliuoti naudojamą karbiuratorių 3 reguliatorius (varžtai).

1. Dešinė rankenėlė L reguliuoja degių mišinių sodrinimo lygį esant mažam greičiui. Pirmiausia reikia ją koreguoti. Pasiekite maksimalų tuščiosios eigos greitį. Tai daroma naudojant L reguliatorių, pasukant jį į kairę ir į dešinę. Suradę maksimalių apsisukimų tašką, reguliatorių grąžinkite pusę apsisukimo į kairę (prieš valandą).
2. Žemesnis T (LA) valdiklis naudojamas reguliuoti tuščiąja eiga. Pasukdami į kairę, variklio sūkių skaičius pradės mažėti, o kai pasukite reguliatorių į dešinę, variklio sūkių skaičius padidės.
3. Kairysis valdymas H atsakingas už degiųjų mišinių praturtinimą dideliu greičiu. Sodrinimo nustatymas baigia karbiuratoriaus reguliavimą. Taip pat naudojant šį reguliatorių galite reguliuoti maksimalų greitį, degalų sąnaudas ir variklio galią.

Svarbu! Jei leisite varikliui dirbti pilnu greičiu ilgiau nei 10 sekundžių, tai gali nepavykti.

Norint pašalinti šią problemą, reikės koreguoti. Kai variklis veikia, įjunkite visą droselį, tada „H“ valdiklį sukite į dešinę, kol pradės veikti greičio sumažėjimas. Po to „H“ mygtuką reikia lėtai slinkti į kairę, kol išgirsite nevienodą variklio veikimą. Tada pasukite „H“ rankenėlę į dešinę iki momento, kai girdimas sklandus variklio veikimas.

Atlikę aukščiau nurodytus veiksmus, karbiuratoriaus nustatymas gali būti laikomas užbaigtu. Teisingai sureguliuojant variklį, jis turėtų užtikrintai pagreitėti, vos keturiolika didžiausiu apsisukimu, o tuščiosios eigos atveju pjovimo įrankis neturi pasukti. Šis vadovas tinka karbiuratorių reguliavimui Huter, Patriot ir kitose dujose.

Taip pat egzistuoja karbiuratoriai be varžtoatsakingas už degiųjų mišinių sodrinimą mažais apsisukimais. Tai reiškia, kad jie turi tik 2 reguliavimo varžtus: tuščiosios eigos reguliatorių ir degalų mišinio kokybės reguliatorių esant dideliems apsisukimams. Kaip konfigūruoti šį karbiuratoriaus tipą, galite tai išmokti vaizdo įrašas.

Populiariausi 2018 m

Trimmeris UNION BTS-9252L